Project Description
In termini artistici le auto pipistrello, un trittico è un pezzo a tre pannelli, di solito un dipinto su tele separate che sono collegate da un tema o trattamento comune e progettate per essere viste insieme. Non c’è un vero parallelo in termini automobilistici. Per lomeno non ci furono fino a quando, tre esempi distinti e distintamente collegati di stile automobilistico italiano del dopoguerra sono raccolti insieme alla fine degli anni ’80. Queste tre creazioni estreme sono in vendita recentemente , in trio, per la prima volta. Il Levabolli di Verona nonostante il modo in cui lavora in quanto precisione nella riparazione di auto grandinate trovano difficoltà nel riparare l’auto pipistrello.
Galleria a newyork auto pipistrello.
Dato che le auto che vedete qui sono considerate opere d’arte, era giusto che fossero offerte in una “Asta serale di arte contemporanea”, presentata da RM Sotheby’s a New York il 28 ottobre. Le tre vetture sono create in un periodo di tre anni dalla Carrozzeria Bertone, su commissione dell’Alfa Romeo, per esplorare l’applicazione dell’aerodinamica nel design automobilistico. L’Alfa Romeo non era estranea a tali esperimenti all’epoca, avendo commissionato il C52 “Disco Volante” (“Disco volante”) nel 1952 per studiare l’effetto dell’aerodinamica. Mentre il telaio e la marcia del C52 sono presi dal modello 1900 convenzionale dell’Alfa, la carrozzeria, della Carrozzeria Touring, era tutt’altro che convenzionale, con una forma arrotondata, una sezione ovale e un sotto scocca carenato, il tutto progettato per rendere l’auto più scivolosa, anche in caso di vento laterale. La produzione di queste auto sportive ha raggiunto cinque, tutte corse in quel periodo, ma l’Alfa Romeo ha ritenuto che l’aerodinamica potesse essere spinta oltre. E per quel passo successivo, hanno chiamato la Carrozzeria Bertone.
L’inizio.
Bertone era fondato nel 1912 ma non creò la sua prima carrozzeria su misura fino al 1921. Quel prodotto iniziale è costruito su un telaio SPA, consisteva in una carrozzeria a quattro posti sportiva, torpedostyle con parabrezza a V e parafanghi monopezzo. Quel debutto fu seguito da una serie di carrozzerie per telai principalmente Fiat e Lancia che erano eleganti ma non particolarmente eccezionali. In questo periodo furono prodotte anche un’infarinatura di Alfa Romeo, ma riflettendo la versatilità delle capacità di Bertone o più probabilmente, la necessità di far andare avanti l’attività furono costruiti anche camion, autobus e persino carrozzerie di ambulanze. Probabilmente, fu solo dopo la seconda guerra mondiale che Bertone si affermò davvero come carrozziere. Ciò è dovuto in gran parte al talentuoso elenco di designer di automobili che hanno lavorato per Bertone nel dopoguerra. Tra questi Giovanni Michelotti, Giorgetto Giugiaro, Marcello Gandini e Franco Scaglione.
Continua l’inizio della Bertone.
Nato a Firenze nel 1916, Scaglione ha studiato ingegneria aeronautica e ha servito nell’esercito italiano durante la seconda guerra mondiale. Dopo la fine delle ostilità, Scaglione ha cercato di applicare le sue capacità di progettazione alle automobili. Scegliere Bologna per iniziare nel 1948 non è stata una scelta ispirata, poiché la città non era certo il fulcro dell’industria automobilistica italiana. Stanco di disegnare abiti per varie case di moda, Scaglione si trasferì a Torino nel 1951. Fu una mossa più intelligente, e se le cose fossero andate diversamente, il nome di Scaglione avrebbe potuto essere collegato a Farina (alias Pininfarina) mentre si era avvicinato a Battista Farina per lavoro I prodotti Bertone erano ancora per lo più convenzionali all’epoca, ma Scaglione lo cambiò quasi immediatamente, iniziando con un design radicale su un telaio Abarth 1500 che incorporava molti elementi che sarebbero stati applicati alle vetture successive.
E…… auto pipistrello.
Debuttando al Salone di Torino del 1952, l’Abarth progettata da Scaglione e costruita da Bertone presentava un frontale definito da tre baccelli sporgenti, ognuno dei quali montava un faro e scorreva indietro nel resto del corpo sinuoso. La divisione in due della parte anteriore a tre punte era una griglia aperta divisa da un’unica barra della griglia. Un’area della serra bassa ed elegante include un parabrezza avvolgente e un vetro posteriore diviso da una colonna vertebrale centrale. Alette sottili, simili a una lama, adornavano la parte posteriore e presentavano luci di coda inserite. Il design Abarth di Scaglione includeva anche insenature distinte a poppa di ciascun passa ruota, che quasi certamente ispirarono il trattamento simile applicato alla Corvette di Chevrolet nel 1956.
La scelta.
Quel che è certo è che l’Alfa Romeo si è ispirata al design elegante di Scaglione e ha cercato il coinvolgimento di Bertone per sviluppare i propri esercizi di stile aerodinamico. Come nota a margine, la Bertone Abarth 1500 fu acquistata dalla Packard Motor Company dopo il Salone di Torino del ’52 e spedita negli Stati Uniti. Nello stesso spettacolo, la rivisitazione di Bertone di una MG TD in forma coupé e cabriolet attirò anche l’attenzione americana, portando a una piccola serie di MG-Arnolt prodotte da Bertone nei due anni successivi.
Nascita dell’auto pipistrello.
La partnership di Bertone e Alfa Romeo per sviluppare il tema di un’auto aerodinamicamente avanzata è stata perfetta per Scaglione, visti i suoi primi studi in aeronautica. Ma piuttosto che creare un’altra “Disco Volante”, Scaglione portò l’esplorazione dell’aerodinamica a un punto che nemmeno l’Alfa Romeo avrebbe preso in considerazione. Il titolo per questa vettura di ricerca era BAT ( Berlina Aerodinamica Tecnica – Technical Aerodynamic Sedan). Prendendo il telaio e la marcia da un’Alfa Romeo 1900 Sprint, il concetto BAT prevedeva un motore a quattro cilindri bialbero da 1.884 cc che produceva circa 100 CV (74 kW) a 5500 giri / min. Questo motore Alfa tipicamente vivace azionava le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a quattro velocità e poteva raggiungere una velocità massima nella gamma di 112 mph (180 km / h).
Auto pipistrello nascita continua.
Mentre la 1900 Sprint standard (conosciuta anche come 1900C) non era certo un’auto poco attraente, era piuttosto bulbosa, con la piccola serra e la linea di cintura alta che accentuavano questo aspetto. Il BAT non utilizzava nulla del corpo Sprint convenzionale. Invece, Scaglione ha realizzato un design incredibilmente elegante che incorporava elementi dell’Abarth che aveva creato un anno prima. Tuttavia, questo non era solo lo stile per la posta in gioco dello stile. C’era un po ‘di scienza dietro il BAT Quattro studi a grandezza naturale erano stati creati e rifiutati prima che un quinto fosse preso dalla fase di modellazione per essere prodotto in metallo, quindi il soprannome di “BAT 5” che la Bertone Alfa Romeo indossava quando ha debuttato al 1953 Salone di Torino.
Auto pipistrello Bat 5.
Dire che il BAT 5 è stato una sensazione a Torino era un eufemismo: niente di simile era stato visto prima a un salone dell’auto. Dai pronunciati baccelli frontali all’elegante vetro avvolgente e alle pinne posteriori audaci ma funzionali, il BAT sembrava qualcosa di fantascientifico, ma ricorda che era il 1953. Non c’era ancora la Space Race, nessuna NASA e i jet stavano solo iniziando sorpassare velivoli a elica in applicazioni civili e militari.
Construendo armonizzando l’auto pipistrello.
Incoraggiati dalla risposta al BAT 5, Bertone e Alfa Romeo hanno deciso di sviluppare ulteriormente il tema. Il risultato, svelato al Salone di Torino del 1954, fu il BAT 7. Questo era ancora più estremo rispetto alla creazione dell’anno precedente, con Scaglione che appiattiva la parte anteriore inclinando il cofano e restringendo le aperture della griglia. Nella parte posteriore, le pinne erano estese e allargate, curvando verso l’interno verso la spina dorsale più pronunciata, mentre l’estremità posteriore era meravigliosamente arrotondata. Ancora una volta, c’era una solida base tecnica dietro il design di Scaglione e mentre l’aerodinamica era ancora una nuova scienza in questo periodo, le misurazioni non mentivano. BAT 5 aveva prodotto un coefficiente di resistenza di 0,23 Cd, ma BAT 7 lo ha ridotto a soli 0,19 Cd.
L’arte continua.
Per metterlo nel contesto, qualsiasi cosa al di sotto di 0,30 Cd è considerata buona in termini di efficienza aerodinamica e la maggior parte delle auto moderne raramente scende al di sotto di 0,24 Cd. Per un’auto stradale immergersi sotto 0,20 Cd è inaudito, ancora oggi, il che rende il design di Scaglione di 66 anni ancora più notevole. Come la BAT 5 prima, la BAT 7 era un’auto completamente operativa e guidabile. Tuttavia, per quanto l’Alfa Romeo fosse orgogliosa di queste creazioni, c’era qualche preoccupazione che nessuno dei progetti BAT di Scaglione presentasse elementi di stile Alfa riconoscibili. Non era proprio questo il punto della commissione iniziale, ma ciononostante, Bertone ha obbligato alla creazione successiva – BAT 9 – che è stata attenuata e il più adatto alla strada e “normale” dei tre studi di progettazione aerodinamica che erano stati prodotti per quel punto.
L’auto pipistrello Bat 9.
Svelata al Salone dell’Automobile di Torino del 1955, la BAT 9 ha tagliato le alette posteriori, ha aperto i passa ruota posteriori e, cosa importante per l’Alfa Romeo, ha aggiunto la sua tipica griglia dello scudo sul davanti. Era sufficiente per accontentare l’Alfa, ma l’esperimento BAT aveva fatto il suo corso e non sarebbero stati prodotti ulteriori studi di progettazione, sebbene molti degli elementi imbroglioni del lavoro di Scaglione avrebbero trovato la loro strada nella Giulietta SS (Sprint Speciale) dell’Alfa, che fu presentato in forma concettuale nel 1957 ed entrò in produzione due anni dopo.
In avanti, in alto e in basso.
Per Bertone, gli studi di design BAT li hanno resi una delle case di stile più importanti in Italia e il punto di riferimento per produttori diversi come NSU, Mazda, Volvo, Iso, Audi, Fiat, Simca, Gordon Keeble e Lamborghini. Quest’ultimo è diventato un cliente abituale, mentre è stato mantenuto anche il buon rapporto con l’Alfa Romeo. Negli anni che seguirono Bertone non solo progetterà, ma produrrà anche decine di migliaia di auto per l’Alfa. Scaglione era andato da Bertone nel 1959, sostituito da Giorgetto Giugiaro, ma come libero professionista, ha lavorato a molti altri progetti, tra cui la 33 Stradale dell’Alfa e la prima vettura della Lamborghini – la 350 GTV. Bertone, nel frattempo, sarebbe responsabile dello styling di alcune delle auto più iconiche degli anni ’60, ’70 e ’80, tra cui Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Espada e Countach, Lancia Stratos, Fiat X1 / 9 e quella che è probabilmente l’auto più bella di tutti i tempi: la Lamborghini Miura.
Oltre a questi modelli di produzione, i progetti individuali e le commissioni speciali hanno visto di tutto, da una Ford Mustang a una Chev Corvette e Jaguar E-Type, anche rimodellate dalla carrozzeria. Bertone continuò a costruire la X1 / 9 quando la Fiat non la ritenne più redditizia, ma negli anni ’90 quel tipo di lavoro stava iniziando a prosciugarsi. Le build a basso volume erano redditizie per un’operazione più piccola come Bertone, ma se hanno perso quei contratti, le build del concetto e i progetti una tantum non erano sufficienti per far andare avanti l’azienda,
Il declino è iniziato davvero dopo la morte di Nuccio Bertone nel 1997. Una serie di amministratori delegati non è riuscita a trasformare l’azienda, e senza alcun contratto di bodybuilding importante dopo il 2005 (sempre più case automobilistiche sceglievano di produrre auto a basso volume internamente), la scrittura era sul muro. Bertone è arrivato al suo centenario nel 2012, ma solo appena. Una mezza dozzina dei concept dell’azienda sono stati venduti nel 2011, ma ciò ha fornito solo una sospensione temporanea dell’esecuzione e le opere di design e carrozzeria di Stile Bertone sono state dichiarate fallite e messe in vendita nel 2014. Sebbene il “Bertone Design” esista oggi, è nelle aree del design industriale e del prodotto, così come dell’architettura e della grafica, senza alcun collegamento diretto con l’industria automobilistica.
Sparsi e riuniti.
Mentre le auto BAT sono viste come icone di stile oggi, è interessante notare che non erano tenute in così alta considerazione da Alfa o Bertone quando erano nuove.Tutte e tre le auto sono state vendute entro un anno dalle rispettive apparizioni al salone dell’auto, finendo tutte negli Stati Uniti con proprietari diversi. BAT 5 è stato acquistato da Stanley Arnolt (di MG-Arnolt e Arnolt-Bristol) e utilizzato come driver quotidiano e pezzo da esposizione del museo dai proprietari successivi. BAT 7 ha avuto le pinne tagliate ed è stato corso prima di essere trascurato, quindi restaurato, mentre BAT 9 ha rimbalzato intorno a pochi proprietari prima di essere acquistato da un adolescente che l’ha tenuto per quasi 30 anni.
Auto pipistrello esposte.
Nel 1989, tutte e tre le vetture furono esposte insieme per la prima volta. Il catalizzatore è stata la visita di Nuccio Bertone in America per ricevere la laurea honoris causa. Gli organizzatori del Concours d’Elegance di Pebble Beach di quell’anno hanno invitato i tre proprietari delle BATs allo spettacolo, dove Bertone è stato un ospite speciale e ha condiviso aneddoti delle sue esperienze con queste vetture e Franco Scaglione. Qualche tempo dopo quell’evento, tutte e tre le auto entrarono in possesso dell’unico proprietario e furono inviate a mostre e musei di tutto il mondo nei decenni successivi, tra cui il Blackhawk Museum negli Stati Uniti, il Museum of Science a Londra, il Coys International Historic Festival, Goodwood Revival e Villa d’Este in Italia, oltre a due visite di ritorno a Pebble Beach.
UN TRIO UNICO AL MONDO.
Sebbene i BAT siano stati acquistati e venduti numerose volte nel corso degli anni, non sono mai andati all’asta e non sono mai stati venduti insieme fino a quest’anno. RM Sotheby’s è stata selezionata per l’asta, soprannominata “Asta serale di arte contemporanea” e tenutasi a New York il 28 ottobre. Offerti come un unico lotto, i BAT sarebbero stati venduti insieme a dipinti, sculture e altre belle arti. Sebbene ben noto all’interno della comunità di auto da collezione, l’inclusione dei BAT in un’asta d’arte come “trittico automobilistico”, insieme a un’ampia copertura prima della vendita, li ha esposti a un pubblico molto più ampio. L’asta protetta da COVID, completamente digitale e trasmessa in live streaming ha attirato più di un milione di spettatori, con speciali centri di offerta online istituiti a Londra, Hong Kong e New York.
UN VERO TRIO.
Dato che ogni auto era una tantum e l’asta di New York ha segnato la prima volta che tutte e tre sono state offerte insieme, RM Sotheby’s ha posto un intervallo guida di 14-20 milioni di dollari prima della vendita, che si aggirava tra i 4,6 e gli Stati Uniti. $ 6,6 milioni per auto. Secondo RM Sotheby’s, il forte interesse per la prevendita è continuato con una forte attività di offerte la notte dell’asta. La collezione Bertone BAT alla fine ha guadagnato 14,84 milioni di dollari (21,07 milioni di dollari australiani circa), che viene rivendicato come un nuovo record per un “lotto unico” di Alfa Romeo del dopoguerra.