Project Description
Dal 1949 al 1954, Chevrolet ha costruito circa 7,5 milioni di automobili tra cui la Chevrolet bel air. Lungo la maggior parte del percorso, la rivale Ford è rimasta indietro fino al 40% nella produzione dell’anno solare. Tuttavia, dopo il 1951, il divario di vendita si ridusse a una differenza di circa il 25 percento. Nel 1954, il vantaggio di margine di Chevy su Ford fu cancellato poiché in realtà superò Chevrolet di poco più di 15.000 auto nella produzione dell’anno modello, sebbene in termini di produzione dell’anno solare, Chevrolet superò Ford di meno di 20.000 unità. Uno dei motivi del cambiamento di tendenza era la mancanza di un motore V-8 da parte di Chevrolet, un propulsore che stava crescendo molto in voga. Perfino Studebaker offriva un V-8. La domanda di un motore V-8 era cresciuta dal 26% del mercato delle auto nuove nel 1950 al 33% nel 1952 e al 50% nel 1954, senza lasciare dubbi sul fatto che il V-8 fosse una considerazione importante per coloro che acquistavano una nuova auto. All’interno della stessa General Motors, solo Chevrolet e Pontiac erano senza un V-8.
La riscossa
Chevrolet aveva già preso provvedimenti per invertire la tendenza della perdita di quote di mercato a favore della Ford con la pianificazione di entusiasmanti modelli del 1955 completamente nuovi. La pianificazione di questa nuova Chevrolet iniziò alla fine del 1951 con un serio sviluppo della carrozzeria a partire dalla metà dell’anno successivo. GM ha acquistato nuovi impianti, compresi quelli a Flint, Michigan, per la produzione del nuovo V-8 come parte di un importante programma di espansione etichettato dalla stampa come “GM’s Billion Dollar Gamble”.
“Nel 1954, il vantaggio di margine di Chevy su Ford fu cancellato poiché in realtà superò Chevrolet di poco più di 15.000 auto nella produzione dell’anno modello”.
Parte della scommessa era un nuovissimo design della carrozzeria Chevrolet e un sistema di condizionamento d’aria completamente contenuto nel vano motore, sebbene pochi ordinassero l’opzione costosa. La Chevrolet bel air Tuttavia, il nuovo sistema di condizionamento alla fine divenne meno costoso e più persone iniziarono a ordinarlo.) Tre anni furono spesi nel progetto Chevrolet del 1955 e fu un risultato importante nella storia automobilistica grazie a tutte le caratteristiche incluse in quella che era un’auto nella fascia di prezzo basso.
L’introduzione ai Fingertip Facts per la Chevrolet del 1955 (un libro informativo per i concessionari) diceva della nuova vettura: “È un concetto completamente nuovo di automobilismo a basso costo – senza paralleli nella storia automobilistica. Partendo da zero, Chevrolet ha scoperto per la prima volta, attraverso una ricerca esauriente, esattamente ciò che le persone vogliono in un’auto a basso costo; ha poi sviluppato – in un design compatto – valori che hanno superato le più grandi aspettative delle persone nei confronti di un’auto della classe Chevrolet … Di conseguenza … Chevrolet è di gran lunga la Chevrolet più bella, più divertente e con le migliori prestazioni mai costruita. Quelle erano parole audaci, ma molti acquirenti di auto nella classe di prezzo basso evidentemente credevano che Chevrolet stesse offrendo loro un’auto molto buona per i loro soldi.
Inizia il successo.
In definitiva, la combinazione di stile e prestazioni offerta dai modelli 1955-1957, in particolare con la serie Bel Air, ha portato la Chevrolet il maggior successo. Mentre GM aveva circa la metà del mercato automobilistico nel 1955, la sola divisione Chevrolet rappresentava la metà delle vendite di GM. Uno dei 185.562 Bel Air Sport Coupé venduti durante l’anno 1955 è mostrato qui. È un esempio in gran parte originale, non restaurato di proprietà di Jim Hawes della città di Longview, nel Texas orientale. Alcuni lettori potrebbero riconoscere il nome del proprietario perché Hawes, insieme a sua moglie Janice, possiede e gestisce Classic Chevy Connection, un fornitore di parti di restauro Chevrolet nuove e usate del 1955-1957. La loro Bel Air è una delle tante Chevrolet vintage nella loro collezione. Potresti anche aver letto del loro Bel Air del 1950, apparso nel numero del 28 settembre 2017 di Old Cars.
Questa particolare vettura Chevrolet bel air è stata acquistata da un altro collezionista locale diversi anni fa. Nel corso dei suoi oltre sei decenni, Jim’s Bel Air ha percorso un totale di circa 70.800 miglia e indossa ancora la sua vernice originale India Ivory! La sua auto è in qualche modo insolita per essere dipinta in tinta unita perché la vernice bicolore era un’opzione popolare.
Chevrolet offriva due tipi di vernice bicolore, uno dei quali era etichettato come “convenzionale” e l’altro “speciale”. Il primo aveva il tetto e la parte inferiore del corpo in colori separati e il secondo aveva il tetto, il ponte posteriore e i quarti superiori dipinti di un colore e il resto della carrozzeria di un colore contrastante. C’erano 14 colori solidi offerti e 23 schemi bicolore opzionali disponibili. L’opzione di vernice bicolore convenzionale ha aggiunto $ 14 al prezzo base dell’auto mentre l’opzione speciale bicolore ha aggiunto $ 24. Quelle cifre sembrano ridicolmente basse, ma correggendo l’inflazione negli ultimi 65 anni, quest’ultima cifra è oggi pari a circa $ 220. Il prezzo base della Bel Air Sport Coupé del 1955 con il sei cilindri in linea ancora disponibile era di $ 2067 e con il V-8 base era di $ 99 più alto a $ 2166.
Un V8
Il Bel Air in evidenza è equipaggiato con il V-8 base da 265 cid che produce 162 CV a 4400 giri / min, trasmissione automatica Powerglide, servosterzo, riscaldamento, radio a pulsanti deluxe, indicatori di direzione e filtro dell’olio. Sì, un filtro dell’olio era un’opzione e aggiungeva $ 11 al prezzo dell’auto, anche se se l’auto fosse stata dotata di aria di fabbrica, veniva usato un filtro dell’olio diverso e aggiungeva $ 13 al prezzo. Gli accessori installati dal concessionario su questa vettura includono la “Luce di segnalazione del freno elettrico”, che serviva a ricordare al guidatore quando il freno di emergenza era attivato, il kit di attrezzi, la protezione dello sportello del bocchettone di rifornimento del carburante e un coperchio del pedale dell’acceleratore con un cuscinetto in gomma stampato al suo interno per proteggere il tappeto dall’usura del tallone destro del guidatore.
La Bel Air Sport Coupé del 1955 di Hawes è in buona compagnia. Condivide lo spazio di archiviazione con molte altre Chevrolet tra cui una Bel Air Sport Sedan del 1956, una berlina Two-Ten a due porte del 1956, una Bel Air Sport Sedan del 1957, una Bel Air Sport Coupé del 1958 e molte altre.
L’anno modello 1955 ha segnato un punto importante nella storia automobilistica poiché tutti i produttori dei “Tre Grandi” hanno sperimentato una grande prosperità – anche le aziende più piccole come Nash hanno goduto di un grande aumento delle vendite – sebbene Chevrolet abbia ottenuto il primo posto con circa un quarto del mercato, grazie a innovazioni come il suo nuovo piccolo blocco V-8 e uno stile fantastico. Quella griglia ispirata alla Ferrari sulla macchina ha richiesto un po ‘di tempo perché le persone accettassero, ma una volta fatto, le vendite sono decollate. È stato un anno modello eccezionale e oggi offre molto agli appassionati.
Grazie per la lettura