Project Description
Questo studio presenta una metodologia per la previsione del reale a medio e lungo termine e ricavi dei settori del servizio post vendita automobilistico, assumendo che l’industria automobilistica sia oggi subendo un profondo processo di trasformazione. Esistono diversi fattori di condizionamento, nonché l’utilizzo ragioni ambientali, che fanno dei tempi passati una guida irragionevole per una previsione futura. In primo luogo, stimiamo, utilizzando modelli di regressione, le variabili più importanti per il settore automobilistico che influenzerà le previsioni a lungo termine dei ricavi del post vendita automobilistico. In secondo luogo, applichiamo metodi partecipativi per quantificare l’impatto dei nuovi fattori di condizionamento. Questo è uno strumento di ricerca utilizzato per il post vendita automobilistico spagnolo. I nostri risultati indicano come le percezioni degli stakeholder modulare le previsioni per quei settori economici coinvolti in un modello di business in mutamento perturbato. Parole chiave: mobilità; registrazioni; post vendita automobilistico; nuove condizioni d’uso e ambientali fattori; percezioni delle parti interessate.
Iniziamo
L’industria automobilistica è uno dei settori con le migliori prestazioni a livello mondiale e sta svolgendo un ruolo parte integrante per riportare la crescita nell’economia mondiale. L’industria automobilistica globale vale più di 1 trilione di dollari all’anno con un tasso attuale di oltre 95 milioni di unità annuali, inclusi automobili e camion. Con l’enorme potenziale dei mercati emergenti per la crescita futura, un eccesso nei prossimi anni sono previsti anche accordi in diversi paesi. È chiaro che l’industria automobilistica ha un impatto diretto sull’economia. Per esempio, stime ufficiali suggeriscono che fino a un quarto dei posti di lavoro nel settore manifatturiero creati negli Stati Uniti dal 2010 lo sono direttamente attribuibile alla ripresa dell’industria automobilistica . Questo sta accadendo in un momento in cui il modello di business automobilistico sta subendo una rivoluzione silenziosa, passando dalla vendita in modo indipendente macchine di proprietà e gestite per il trasporto su richiesta, condiviso, autonomo ed elettrico. In questo contesto, c’è un settore economico legato all’industria automobilistica che ha ricevuto poca attenzione, sia nelle analisi economiche teoriche che empiriche, che sta crescendo in rilevanza e importanza. Ci riferiamo ai servizi automobilistici post vendita la cui redditività ha reso le case automobilistiche considerano essi stessi il post vendita automobilistico come un’unità di business aggiuntiva. Ci sono diversi esempi relativo all’importanza dei servizi automobilistici post vendita. Questo sta accadendo in un contesto di cambiamenti fondamentali nel modo in cui i consumatori riparano i loro veicoli, acquistano pezzi di ricambio e accedono ai servizi. Questi cambiamenti sono un segno che le case automobilistiche, i fornitori e i rivenditori stanno adottando nuovi affari modelli per aumentare e garantire futuri ricavi e clienti. Ci sono alcuni grandi problemi che stanno cambiando il mercato post vendita in tutto il mondo. Primo, c’è un aumento nel commercio elettronico di pezzi di ricambio. In secondo luogo, la vendita diretta è in continuo aumento per fornitori e originali produttori di apparecchiature (OEM). In terzo luogo, le vendite business-to-business (B2B) sono un campo di battaglia tra giocatori online e distributori o rivenditori tradizionali. Infine, una domanda ricorrente è come integrare modelli di vendita business-to-business (B2B) e business-to-consumer (B2C) in un ambiente digitale.
Previsione all’Inizio.
Si prevede che l’industria globale del post vendita automobilistico raggiungerà i 722,8 miliardi di dollari entro il 2020. Di oggi i consumatori mantengono i loro veicoli più a lungo e sono più consapevoli dell’importanza della prevenzione manutenzione e assistenza programmata per massimizzare il valore della vita utile dei loro veicoli. Questo aumento la domanda di ricambi e servizi post vendita sta stimolando una nuova crescita e opportunità di guadagno per a un’ampia gamma di attività che operano nel settore dell’ post vendita automobilistico. L’obiettivo di questo articolo è presentare una metodologia su come prevedere il futuro dell’automotive settore post vendita, tenendo conto che ci sono una serie di fattori di condizionamento, l’utilizzo come così come ragioni ambientali, che renderanno il passato una guida irragionevole per stimare il futuro. Incorporiamo metodi partecipativi, attraverso le percezioni degli stakeholder, al fine di modulare il previsioni di un settore coinvolto in un modello di business in mutamento perturbato, come il post vendita automobilistico. Questa analisi è stata applicata alla Spagna, che è la seconda più grande casa automobilistica in Europa e l’undicesimo in tutto il mondo. È il primo produttore di veicoli industriali in Europa, compresi i veicoli leggeri. Nello specifico, nove marchi multinazionali sono stabiliti in Spagna con i loro 17 stabilimenti di produzione. Nel 2017, la Spagna rappresentava il 13,5% della produzione totale di automobili dell’Unione europea. Per quanto riguarda immatricolazioni, è anche un mercato importante in Europa, dove rappresenta l’8,2% del totale UE immatricolazioni di autovetture. Il settore automobilistico è fondamentale per l’economia spagnola considerando che rappresenta l’8,6% del PIL spagnolo, contribuisce al 19,4% delle esportazioni totali e dà lavoro 9,0% della popolazione attiva totale. Pertanto, l’analisi del post vendita di automobili spagnole settore dei servizi è necessario per ottenere un quadro completo della sua industria automobilistica. Il resto del lavoro è organizzato come segue.
Quadro teorico anche post vendita
Secondo l’attuale modello di business, si può affermare che le automobili sono macchine poco utilizzate e inquinanti che generano molto tempo perso e, alla fine, abbastanza pericoloso. Ognuno di questi problemi richiede un ripensamento del modello di business automobilistico e la ricerca di un nuovo paradigma. Ci saranno cambiamenti nel settore, in alcuni casi dirompenti, che sono correlati. Elettrico, autonomo, le automobili condivise e interconnesse, nonché i requisiti ambientali, influenzeranno il modello di mobilità e servizi di vendita e post-vendita di automobili. Gran parte dell’attività automobilistica è attenta osservando come le sue tendenze future nel caso in cui potrebbe danneggiare il settore. Tuttavia, per il paradigma cambiamento, ci vorranno parecchi anni, se non decenni, per vedere i risultati finali completi, considerando eventuali nuove barriere normative e ambientali.
Le nuove tendenze sconvolte
Le tendenze rivoluzionarie globali ci spingono a ripensare il modello di business automobilistico e a cercare a nuovo paradigma, che deve garantire la mobilità così come il processo che cambierebbe le vendite e settori dei servizi post vendita. Ognuna di queste tendenze non si verifica solo nello stesso momento. Ognuno di essi hanno il proprio contributo allo sviluppo del resto, essendo intimamente legati.
Vediamo cosa sta succedendo, il post vendita traina.
Il business dei veicoli condivisi cambierà il precedente modello di business, superando il numero di venduti automobili invece di considerare il numero di chilometri percorsi. La prima inefficienza che abbiamo riscontrato, rispetto all’attuale modello di automobile, è che le auto vengono utilizzate meno di un’ora al giorno, ovvero un tasso di utilizzo inferiore al 4 percento. Questo non è cambiato materialmente in più più di 100 anni. Tuttavia, la tecnologia mobile e il software relativamente semplice consentono tassi di utilizzo che stanno aumentando notevolmente. Il modello di mobilità condivisa modifica / cambia l’attività di trasporto di proprietà privata in un’altra gestita da un servizio professionale, gestito da grandi aziende, dedicato alla mega-gestione di grandi flotte. Questo trasforma automaticamente il modello di business basato sulla proprietà B2C (business-to-consumer) su B2B condiviso (business-to-business).
I veicoli autonomi implicherebbero sfruttare tutto il potenziale dei veicoli condivisi.
Se quelle auto condivise continuano a essere guidate da persone, solo dal 50% al 60% del loro potenziale sarebbe stato catturato. Le inefficienze logistiche sono un dato di fatto. I veicoli autonomi elimineranno questi colli di bottiglia poiché non richiedono un conducente umano. Il costo più alto di un servizio di viaggio condiviso è chiaramente la persona al volante. Se il driver è sostituito da milioni di righe di codice e alcuni sensori mercificati, il risparmio sarebbe spettacolare. I benefici deriverebbero dal numero di vite salvate, dall’aumento della produttività e dalla riduzione congestione del traffico e risparmio di carburante. L’auto elettrica rappresenta il declino del motore a combustione interna. Il suo obiettivo è avere trasporto sostenibile utilizzando energia pulita. Tuttavia, i prezzi bassi della benzina e i livelli inferiori di utilizzo attualmente sconsiglia il recupero del costo iniziale dell’auto elettrica, che è un aspetto molto importante ostacolo all’adozione di massa. La normativa europea sulle questioni ambientali come l’emissione di inquinanti, ovvero la nuova obiettivo per il 2050, significa una riduzione dei combustibili fossili del 90%. Considerato come un gruppo di requisiti, disciplina limiti accettabili per le emissioni di gas di combustione interna dei veicoli nuovi venduti gli stati membri dell’Unione Europea. Questi standard di emissione saranno progressivamente implementati, ma contemporaneamente devono incentivare le persone a rottamare le auto vecchie e inquinanti Emissioni di ossidi di azoto, idrocarburi, monossido di carbonio e altri particolati sono attualmente regolamentati la maggior parte dei tipi di veicoli, comprese le automobili. Nuove automobili che non sono conformi a questa legislazione è vietata la vendita nell’Unione Europea, ma i nuovi regolamenti non sono applicabili ai veicoli che sono già in viaggio. Il problema è che con il passare del tempo diventano obbligatorie, come si può vedere nel calendario per l’applicazione della normativa ambientale annunciato da vari europei città (Parigi, Londra, Madrid, Barcellona). Ciò ovviamente influenzerà e sconvolgerà il modello di business, incoraggiare l’uso di auto elettriche-autonome e condivise.
Percezione degli stakeholder del modello in evoluzione
Prima di analizzare come queste nuove tendenze influenzeranno il post vendita automobilistico, presentiamo i punti di forza e le vulnerabilità dell’attuale modello di business attraverso le percezioni delle parti interessate metodologia. Si basa sull’opinione di un gruppo di diversi servizi di auto post vendita spagnoli esperti del settore. Sebbene la delimitazione del settore della vendita di automobili sia molto chiara, non è così per i sotto settori dei servizi di post-vendita auto, che possono essere considerati un’attività trasversale laddove presenti sono ruoli molto diversi e complessi. Comprende i seguenti cinque gruppi: assicurazione auto, vendita di pezzi di ricambio e accessori, noleggio di veicoli, consulenza automobilistica e, infine, manutenzione di veicoli e riparazioni (carrozzerie e officine di verniciatura e officine elettriche, meccaniche e di manutenzione, riparazione di auto grandinate).
Per presentare i punti di forza e le vulnerabilità dei settori vendita e post vendita, ci siamo preparati un breve questionario per una giuria di vari esperti spagnoli del settore dei servizi per auto post vendita, che appartengono a ciascuno dei diversi gruppi automobilistici di vendita aftermarket: assicurazioni, vendita di pezzi di ricambio e accessori, manutenzione e riparazione di veicoli, noleggio di veicoli e consulenza automobilistica. Sia le carrozzerie che le officine di verniciatura e quelle elettriche, meccaniche e di manutenzione avevano di più prospettive pessimistiche a medio e lungo termine. In entrambi i casi, i punti deboli superano i punti di forza. Problemi, come l’invecchiamento della flotta, le scarse qualifiche tecniche o la frammentazione e atomizzazione delle officine di riparazione, in modo schiacciante o impostare i loro punti di forza, come l’adattamento rapido, ha previsto futuri processi di concentrazione per migliorare i margini e la redditività. Al centro c’è il settore ricambi, le cui prospettive sarebbero leggermente ottimistiche. Qualità del prodotto e solidità finanziaria per consentire loro di avere una prospettiva ottimistica, nonostante l’aumento delle importazioni di prodotti generici e concorrenza asiatica. Le prospettive dei concessionari migliorano a medio e lungo termine. L’incertezza che circonda le automobili autonome ed elettriche, così come la concorrenza delle officine di riparazione indipendenti, potrebbero guidarli ad essere pessimista. Tuttavia, il previsto aumento della mobilità familiare, così come l’immagine del marchio di concessionarie in Spagna, li rende ottimisti per il 2025, o impostare i timori associati a un cambiamento nel modello di business o un nuovo paradigma.
I settori più ottimisti sono senza dubbio la consulenza e l’assicurazione automobilistica. Automobile le società di consulenza ritengono che la capacità di adattamento, una risposta rapida del settore alle nuove sfide, e la cooperazione intersettoriale per creare sufficienti incertezze sul futuro, cioè le nuove tecnologie e nuovi modelli di utilizzo, nonché i problemi che deriveranno dal di necessaria riconversione proiettata dei servizi di post vendita. Dal punto di vista assicurativo, la specificità del business li rende particolarmente ottimisti: sia l’assicurazione obbligatoria che la debolezza del trasporto pubblico, soprattutto nelle aree rurali, consentirà loro di affrontare la concorrenza asiatica e la debolezza finanziaria delle piccole imprese, anche supponendo che possa essere un processo di aumento dei premi vantaggioso per loro. Ci concentriamo ora su come le nuove tendenze perturbate, discusse nella sezione precedente, influenzeranno il aftermarket automobilistico. Non disponiamo di dati storici che ci consentano di valutare le conseguenze dei nuovi fattori di utilizzo del condizionamento. Tuttavia, si è tentato di superare questo problema utilizzando l’estensione opinioni di un gruppo di esperti spagnoli del settore dei servizi di assistenza postvendita automobilistica, sulla base di come diverse simulazioni può essere eseguita. Presenteremo una serie di ipotesi all’interno di tre scenari: minimo (Min), neutro (N) e massimo (Max). Valuteranno l’impatto su alcune variabili chiave. Verrà predisposto un preventivo per le auto elettriche, autonome, condivise e interconnesse. Per ognuno vedremo quale percentuale o quota avranno sul numero totale di registrazioni. Vedremo se influenzeranno il numero di immatricolazioni e / o il parco auto. Infine, calibreremo l’impatto sui ricavi, considerando come influenzeranno la mobilità; incidenti (misurati da riparazioni di carrozzeria e verniciatura); e riparazioni elettriche, meccaniche e di manutenzione. Quando analizziamo alcune modifiche legali associate alla legislazione ambientale, tenteremo stimare la contrazione annuale o le cancellazioni nella vecchia flotta causate dal nuovo ambiente di legislazione, a causa delle emissioni di anidride carbonica, ossidi di azoto, idrocarburi e / o monossido di carbonio.
Sulla base di tali cancellazioni, stimeremo come influenzeranno le registrazioni e la flotta. Quantificare quale percentuale di tale contrazione genererà nuove registrazioni, mentre il resto lo sarà definitivamente eliminati e diminuire le flotte di tale importo. La tabella 2 include una sintesi delle opinioni degli esperti spagnoli del settore dei servizi di assistenza postvendita auto per quanto riguarda l’impatto dei veicoli elettrici, del car sharing, delle auto autonome e dei veicoli dotati di Advanced Driver – Assistance Systems (ADAS) livello 3 sulla quota di immatricolazioni totali, nonché l’impatto del quadro giuridico e ambientale sulla contrazione o sulle cancellazioni annuali di flotte, di età pari o superiore a 15 anni, nel 2025 e 2030, in ciascuno dei tre scenari indicati (Min, N,e Max). La Tabella 3 riassume l’impatto di ciascuno di questi fattori condizionanti sulle variabili chiave dei ricavi dei servizi post vendita.
Per quanto riguarda la stima delle immatricolazioni di auto, equazione (1), la variazione del PIL reale pro capite ha un effetto positivo e significativo Il motivo è il miglioramento dell’attività economica. Il tasso di disoccupazione ritardato di un periodo ha un effetto significativo e negativo come quello economico la prospettiva peggiora. Infine, la variazione annuale della variabile moltiplicativa che combina l’età della flotta e il tasso di disoccupazione di lunga durata sono negativi e significativi. Se la flotta invecchia, in un contesto di peggioramento dell’attività economica, le nuove immatricolazioni non sono favorite. Per quanto riguarda la stima della mobilità, il volume o il livello del ritardo la flotta automobilistica ha un effetto significativo e positivo. Maggiore è il volume delle automobili o veicoli leggeri esistenti alla fine dell’anno precedente, maggiore è il numero di veicoli (migliaia) che viaggiano ogni anno (per chilometri) sulle strade nazionali, ovvero la mobilità. La variazione del valore effettivo per il PIL pro capite ha un effetto positivo e significativo sulla mobilità. Il motivo è abbastanza ovvio: il miglioramento della situazione economica aumenta la mobilità per motivi di lavoro e / o ricreativi. La percentuale della flotta che ha cinque anni o meno ha un effetto positivo e significativo. Come la flotta diventa più giovane, la mobilità aumenta. Al contrario, se la flotta di veicoli ha 10 o più anni aumenta, la flotta invecchia e la mobilità diminuisce.
E la stima del numero di incidenti?
La variazione del PIL reale a un anno di ritardo pro capite ha un effetto positivo e significativo sul numero di incidenti. Con il miglioramento della situazione economica, le registrazioni e la mobilità aumentano, e così anche il numero di incidenti. D’altra parte, la variazione annuale della percentuale della flotta di cinque anni o più giovane ha un e etto positivo e significativo: quando si abbassa l’età della flotta, la mobilità aumenta e, quindi, anche gli incidenti. L’attuale livello di mobilità, espresso in logaritmi, ha un effetto positivo sul numero di incidenti. Il motivo è ovvio: maggiore è la mobilità, maggiore è la probabilità di avere un incidente.
Per quanto riguarda la stima dell’equazione della flotta automobilistica
La variazione annuale della mobilità ha un effetto positivo sulla flotta. Quando aumenta, il numero di veicoli (migliaia) quello viaggiare ogni anno (per chilometro) sulle strade nazionali è maggiore. Il livello del PIL reale pro capite un anno di ritardo ha un effetto positivo e significativo sulla flotta. Con il miglioramento nella situazione economica aumentano le iscrizioni e la mobilità, sia lavorativa che ricreativa motivi. Il segno positivo o negativo delle variabili moltiplicative è, come previsto, basato su ipotesi che abbiamo presentato. La variabile moltiplicativa che combina l’invecchiamento relativo con la mobilità ha un effetto significativo e positivo: quando c’è un invecchiamento relativo, insieme ad un aumento della mobilità, la flotta aumenta. La variabile moltiplicativa che unisce gli incidenti alla percentuale della flotta di 10 anni o più, ha un effetto significativo e negativo. L’assunto che abbiamo presentato è soddisfatto: quando gli incidenti aumentano rispetto alla vecchia flotta, parte di quella flotta non viene sostituita, cioè le cancellazioni aumenterà senza l’acquisto di nuove auto. La flotta quindi diminuirà. Il moltiplicativo, variabile che combina il tasso di disoccupazione con la percentuale di disoccupazione di lunga durata è insignificante.
Previsione e equazioni dei modelli stimati nel post vendita
Una volta stimati i diversi modelli, le proiezioni per ciascuna delle variabili rilevanti sarà fatto. Useremo le previsioni ARIMA per i valori delle variabili indipendenti esogene per il periodo 2018-2030. C’è un’eccezione, che è la proiezione della popolazione totale e della popolazione per età. In questo caso, utilizziamo direttamente le previsioni effettuate dall’Istituto nazionale di statistica spagnolo (NIS). Nel caso in cui una variabile esplicativa sia, a sua volta, una delle variabili dipendenti stimate, utilizzeremo le previsioni derivanti dal modello per esso stimato. La tabella 5 specifica le prospettive per variabili del mercato automobilistico e la nostra variabile di interesse, ovvero i ricavi del post vendita automobilistico in 2025 e 2030. Non abbiamo incluso gli intervalli di previsione dato che il nostro scopo è modificare la centrale previsione dei ricavi post vendita automobilistici ottenuti dai modelli di regressione.
Ricavi nei settori
Le prospettive per il volume medio dei ricavi reali dei servizi post-vendita nel 2025 e nel 2030 sono 44.149 milioni di euro circa e 42.200 rispettivamente. Si prevedono ricavi del post vendita automobilistico nel periodo 2018-2030 aumenterà del 20,3% per cento accumulato, leggermente inferiore al PIL reale, le cui proiezioni implicano un aumento cumulativo del 23,8%. Tuttavia, la previsione dei ricavi reali dell’automotive nei settori dei servizi post vendita comprendono due periodi differenti. Si prevede una crescita accumulata del entrate per il periodo 2018-2025 del 25,5%, che è superiore a quella del PIL reale, 15,5%. Tuttavia, per il periodo 2025-2030, si stima una leggera decelerazione del tasso di crescita del post vendita di auto entrate reali dei settori del -0,8% annuo, mentre un tasso di crescita del PIL reale annuo dell’1,4% lo stesso periodo è previsto.
Discussione e conclusioni
L’industria automobilistica è uno dei settori più performanti a livello mondiale e sta portando crescita intorno all’economia mondiale. All’interno dell’industria automobilistica, i servizi automobilistici aftermarket, settore che ha ricevuto pochissima attenzione sia nelle analisi teoriche che empiriche. Tuttavia, ci troviamo un periodo in cui le stesse case automobilistiche considerano il post-vendita automobilistico come un ulteriore business per la loro redditività. Lo scopo di questo documento non è solo quello di offrire una descrizione della corrente situazione del post vendita automobilistico, ma anche per determinare i principali driver e le sue prospettive. Per questo, dobbiamo considerare che l’industria automobilistica sta attualmente attraversando un processo profondo di trasformazione in cui una serie di condizioni future cambierà radicalmente l’attività attuale modello. Lo scopo di questo documento è di ottenere una stima a medio e lungo termine delle entrate reali volume per i settori dei servizi post-vendita automobilistici nel periodo 2018-2030, aggiungendo un nuovo futuro fattori condizionanti. Questo studio propone una metodologia che viene condotta in due fasi. In primo luogo, stimiamo, utilizzando modelli di regressione, le variabili più importanti per il settore automobilistico che possono influenzare le previsioni a lungo termine dei ricavi del post vendita automobilistico. Sulla base di tali previsioni, stimiamo le proiezioni dei ricavi per i settori dei servizi post vendita auto. In secondo luogo, applichiamo la partecipazione e metodi per quantificare l’impatto dei nuovi fattori di utilizzo del condizionamento. La metodologia proposta è sulla base delle percezioni delle parti interessate, queste sono le opinioni di un pannello di varie auto post vendita spagnole esperti del settore dei servizi che ci aiuteranno a valutare l’impatto dei nuovi fattori di utilizzo del condizionamento su alcune variabili chiave (immatricolazioni; flotta; mobilità; riparazioni di carrozzeria e verniciatura; e meccanica, riparazioni elettriche e di manutenzione). Sono state quindi applicate una serie di ipotesi in merito tre scenari (minimo, neutro e, infine, massimo). Sulla base dei dati ottenuti, il reale i ricavi per i servizi post-vendita di automobili vengono rivalutati per tre scenari (minimo, neutro, e massimo) e flotte di veicoli di vario tipo: flotta senza presumere l’esistenza di condizionamenti fattori di utilizzo; autonomo ed elettrico; flotta elettrica non autonoma; flotta di auto con livello 3 ADAS; flotta di auto condivise; impatto sulla flotta del quadro giuridico e ambientale; e il resto.
Grazie per la lettura.
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